TREN DE SARRIÁ, COCHE CD 10

CONSTRUIDO EN EL AÑO 1.886 POR MATERIAL PARA FERROCARRILES Y CONSTRUCCIONES (M.F.C.)
LA SERIE CD CONSTABA DE 18 COCHES Y ERAN LOS ÚNICOS QUE TENÍAN FRENO.
ERAN COCHES DE 3ª CLASE.
AL ELECTRIFICARSE LA LÍNEA Y CAMBIAR SU ANCHO DE VÍA, FUERON APARTADOS DEL SERVICIO A LA ESPERA DE UN POSIBLE COMPRADOR.
LOS QUE NO PUDIERON SER VENDIDOS FUERON DESGÜAZADOS EN LOS TALLERES DE SARRÁ ENTRE LOS AÑOS 1.905 Y 1.908

TREN DE SARRIÁ, COCHE Nº CD 11

CONSTRUIDO EN EL AÑO 1.886
LA SERIE CD ESTABA COMPUESTA POR 18 COCHES.
LOS CUATRO PRIMEROS COCHES DE ESTA SERIE, INAUGURARON LA LÍNEA EL 23 DE JUNIO DE 1.863, MIENTRAS EL RESTO DE COCHES FUERON CONSTRUIDOS ENTRE LOS AÑOS 1.864 Y 1.890.
LA MAYORÍA DE ESTOS COCHES FUERON DESGÜAZADOS ENTRE LOS AÑOS 1.905 Y 1.908 EN LOS TALLERES DE SARRIÁ.

TREN DE SARRIÁ : DEL VAPOR A LA ELECTRICIDAD

DELANTE LOS INCONVENIENTES DE LA TRACCIÓN VAPOR EN UNA LÍNEA URBANA, LA COMPAÑÍA DECIDIÓ EN EL AÑO 1.902 PRESENTAR UN PROYECTO DE ELECTRIFICARLO, SIENDO APROBADO POR R.O. EL 29 DE DICIEMBRE DE 1.903.
CON ELLO EL TREN DE SARRIÁ SE CONVIRTIÓ EN EL PRIMER FERROCARRIL ELECTRIFICADO DE ESPAÑA.
APROVECHANDO EL CAMBIO DE TRACCIÓN LA COMPAÑÍA DECIDIÓ TAMBIÉN REDUCIR EL ANCHO DE VÍA, DE LOS 1,672 MM. QUE TENÍA, AL ANCHO INTERNACIONAL DE 1,435 MM.

TREN DE SARRIÁ, TRANVÍA Nº 17

CONSTRUIDO EN EL AÑO 1.906 POR EL CONSORCIO DE FIRMAS BELGAS FONDERÍES BAUME & MARPENT DE MORLANWELZ (B. & M.) Y LA S. A. DES ATELIERS DE CONSTRUCTIONS ÉLECTRIQUES DE CHARLEROI (A. C. E. C.)
ERAN COCHES DE 2ª Y 3ª CLASE
EN LOS ÚLTIMOS AÑOS DE SERVICIO ESTOS COCHES CIRCULABAN EN CONVOYES DE DOS COCHES MOTORES Y UN REMOLQUE INTERMEDIO.
FUERON SUBSTITUIDOS POR LOS AUTOMOTORES AMERICANOS BRILL, SERIE 300.

TREN DE SARRIÁ, TRANVIA Nº 18

PERTENECIENTE A LA SERIE 11 A 18 (SERIE QUE SE ADQUIRIÓ UN AÑO MÁS TARDE QUE LA 1 A 10, ANTE LA NECESIDAD DE AMPLIAR EL PARQUE DEBIDO A LA INAUGURACIÓN DEL RAMAL HASTA VALLVIDRERA)
CONSTRUIDO EN EL AÑO 1.906 POR EL CONSORCIO DE FIRMAS BELGAS FONDERIES BAUME & MARPENT DE MORLANWELZ (B & M) Y LA S.A. DES ATELIERS DE CONSTRUCTIONS ÉLECTRIQUES DE CHARLEROI (A.C.E.C.)
LA PRIMERA CONSTRUYÓ LA PARTE MECÁNICA Y LA SEGUNDA LA ELÉCTRICA.
CON LA LLEGADA DE LOS NUEVOS AUTOMOTORES BRILL, SERIE 300, EMPEZARON A SER RETIRADOS DEL SERVICIO (EN EL AÑO 1.922 YA SOLO QUEDABAN 9 MOTORES Y CATORCE REMOLQUES)

TREN DE SARRIÁ: LOS TRANVIAS A SARRIÁ Y A VALLVIDRERA

AL INAUGURARSE EL RAMAL AL PEU DEL FUNICULAR, LA CIRCULACIÓN SE REALIZABA DE FORMA ALTERNATIVA, UN TREN A SARRÍÁ Y EL SIGUIENTE AL PEU DEL FUNICULAR, DONDE ENLAZABA CON EL FUNICULAR QUE LLEVABA HASTA VALLVIDRERA. PARA ELLO SE LES COLOCÓ EN EL FRONTAL DE LOS COCHES UN RÓTULO QUE INDICABA EL DESTINO: ROJO A SARRIÁ Y VERDE A VALLVIDRERA.

EL TREN DE SARRIÁ

EN EL AÑO 1.920 FUERON PUESTOS EN SERVICIO LOS NUEVOS AUTOMOTORES BRILL EN SUBSTITUCIÓN DE LOS VIEJOS TRANVIAS BELGAS, TAL COMO SE APRECIA EN LA  IMAGEN.
LA FOTOGRAFÍA SOLO ES COMPARATIVA, YA QUE EN EL MOMENTO DE SUBSTITUIR A LOS TRANVÍAS, LOS AUTOMOTORES ESTABAN PINTADOS EN COLOR VERDE OSCURO, CON LAS INSCRIPCIONES EN AMARILLO, DISPONIENDO ADEMÁS DE UN SALVAVIDAS TIPO "PROVIDENCE" EN SU FRONTAL. LA PUERTA DE INTERCOMUNICACIÓN EN EL TESTERO SE  LES INSTALÓ EN EL AÑO 1.929 AL CONVERTIRSE EN SUBTERRÁNEO.

TREN DE SARRIÁ, AUTOMOTOR Nº 301

CONSTRUIDO POR THE J.G. BRILL COMPANY DE FILADELFIA
AUTORIZADO OFICIALMENTE A CIRCULAR EL DÍA 11 DE DICIEMBRE DE 1.920
EN EL AÑO 1.916 CON LA PUESTA EN MARCHA DE LOS PRIMEROS SERVICIOS DE LOS FERROCARRILES DE CATALUÑA, LA EXPLOTACIÓN DEL TREN DE SARRIÁ SE VOLVIÓ MUY PROBLEMÁTICA POR LA EXISTENCIA DE DOS TIPOS DE MATERIAL MOTOR: EL TRANVIARIO PROCEDENTE DE LA ELECTRIFICACIÓN DE LA LÍNEA Y LOS NUEVOS AUTOMOTORES SUBURBANOS. CON EL FIN DE UNIFICAR LOS SISTEMAS DE EXPLOTACIÓN Y CONSEGUIR UNAS MEJORES VELOCIDADES COMERCIALES, LA COMPAÑÍA DECIDIÓ SUBSTITUIR LOS VIEJOS TRANVÍAS BELGAS, POR UNOS NUEVOS AUTOMOTORES SIMILARES A LOS DE LOS FERROCARRILES DE CATALUÑA, PERO ADAPTADOS AL SERVICIO URBANO.
ESTE COCHE SE ENCUENTRA TAL COMO CIRCULABA EN EL AÑO 1.950.
A MITADES DE LA DÉCADA DE LOS 60 SE RECONSTRUYÓ COMO EL NUEVO AUTOMOTOR Nº 616, SIENDO NUEVAMENTE AUTORIZADO A CIRCULAR ELDÍA 21 DE JUNIO DE 1.967.
DE ESTA SERIE SOLO SE CONSERVÓ EL AUTOMOTOR Nº 308 AL QUE SE LE PUSIERON LAS PLACAS DEL 301.

TREN DE SARRIÁ, AUTOMOTOR Nº 302

CONSTRUIDO POR THE J.G. BRILL COMPANY DE FILADELFIA.
AUTORIZADO A CIRCULAR EL DÍA 11 DE DICIEMBRE DE 1.920
ESTOS AUTOMOTORES EN UN PRINCIPIO FUERON PINTADOS EN COLOR VERDE OSCURO, PASANDO A MARRÓN UNOS AÑOS DESPUÉS.
EN LA IMAGEN ESTA TAL COMO CIRCULABA EN EL AÑO 1.950
A MITADES DE LOS AÑOS 60 SE RECONSTRUYÓ COMO EL NUEVO AUTOMOTOR Nº 617, SIENDO NUEVAMENTE AUTORIZADO A CIRCULAR EL DÍA 21 DE AGOSTO DE1.967.

TREN DE SARRIÁ, AUTOMOTOR Nº 303

CONSTRUIDO POR THE J.G. BRILL COMPANY DE FILADELFIA.
EN LA IMAGEN FORMANDO UNA COMPOSICIÓN TÍPICA DE ESTE FERROCARRIL EN LOS AÑOS 50 DEL SIGLO PASADO.
AUTORIZADO A CIRCULAR EL DÍA 27 DE DICIEMBRE DE 1.920
PERTENECIENTE A LA SERIE 301 A 312
LA COMPAÑÍA EN UN PRINCIPIO DESTINÓ LOS AUTOMOTORES 301 A 308 A LA LÍNEA DE SARRIÁ Y EL RESTO (309 A 312) A LOS FERROCARRILES DE CATALUÑA, CON EL FIN DE PRESTAR SERVICIO DURANTE CIERTO TIEMPO EN LA LÍNEA: BARCELONA - LAS PLANAS.
A CAUSA DE UN ACCIDENTE EN LA ESTACIÓN DE GRACIA SE TRANSFORMÓ EN EL NUEVO AUTOMOTOR Nº 606 SIENDO NUEVAMENTE AUTORIZADO A CIRCULAR EL DÍA 6 DE ABRIL DE 1 960

TREN DE SARRIÁ, AUTOMOTOR Nº 304

CONSTRUIDO POR THE J.G. BRILL COMPANY DE FILADELFIA.
AUTORIZADO A CIRCULAR EL DÍA 27 DE DICIEMBRE DE 1.920
EN UN PRINCIPIO ESTOS COCHES ESTABAN PINTADOS DE VERDE OSCURO CON LAS INSCRIPCIONES EN AMARILLO. POSTERIORMENTE Y CON EL OBJETO DE UNIFICARLOS CON EL RESTO DEL MATERIAL, FUERON REPINTADOS DE MARRÓN TAL COMO APARECE EN LA IMAGEN. AL FINAL DE SU VIDA ACTIVA LUCIERON LOS NUEVOS COLORES UNIFICADOS, GRIS CON FRANJAS VERDES.
AL ENTRAR EN SERVICIO LA NUEVA SERIE 600, ESTE AUTOMOTOR SE RECONSTRUYÓ COMO EL NUEVO AUTOMOTOR 618

TREN DE SARRIÁ, AUTOMOTOR Nº 305

CONSTRUIDO POR THE J.G. BRILL COMPANY DE FILADELFIA.
AUTORIZADO A CIRCULAR EL DÍA 8 DE ENERO DE 1.921
VERSIÓN TAL COMO CIRCULABA EN 1.950
EN LOS AÑOS 60 SE RECONSTRUYÓ COMO EL NUEVO AUTOMOTOR 619, SIENDO AUTORIZADO A CIRCULAR EL DÍA 28 DE NOVIEMBRE DE 1.967

TREN DE SARRIÁ, COCHES SERIE 300 Y 10-27

DURANTE LOS AÑOS 30, 40 Y HASTA FINALES DE LOS CINCUENTA DEL SIGLO PASADO,  EL SERVICIO ERA PRESTADO CON COCHES DE LAS SERIES 300 (301 A 312) Y  10-27 RECONSTRUIDOS (Nº 10, 11, 15, 17, 22 Y 23) EN COMPOSICIONES DE DOS COCHES.
EN DÍAS FESTIVOS LAS COMPOSICIONES PASABAN A SER DE UN SOLO COCHE DE LA SERIE 300 MIENTRAS LOS 10-27 ERAN DESTINADOS A LA LÍNEA DEL VALLÉS.

TREN DE SARRIÁ, SERIES 300 Y 400/500

A PRINCIPIOS DE LOS AÑOS VEINTE DEL SIGLO PASADO, LA ENTRADA EN SERVICIO DE LOS AUTOMOTORES BRILL SERIE 300, PROPICIÓ QUE ALGUNOS DE ELLOS PRESTARAN SERVICIO  DURANTE ALGÚN TIEMPO ENTRE BARCELONA Y LAS PLANAS, MOTIVO POR EL CUAL LA COMPAÑÍA INICIÓ UNOS ESTUDIOS PARA DOTAR DE UN MATERIAL SIMILAR A LAS LÍNEAS DE LOS FERROCARRILES DE CATALUÑA.
ASÍ EN EL AÑO 1.922 SE INCICIÓ LA CONSTRUCCIÓN DE UN COCHE NUMERADO 401 QUE UNA VEZ TERMINADO DIÓ UNOS RESUSLTADOS MUY SATISFACTORIOS, DANDO PASO A LA CONSTRUCCIÓN DE OTROS CINCO COCHES (402 Y 501 A 504)

TREN DE SARRIÁ, AUTOMOTOR Nº 17

PROCEDENTE DE LA RECONSTRUCCIÓN ENTRE LOS AÑOS 1.928 Y 1.929 DEL AUTOMOTOR BRILL CON EL MISMO NÚMERO, CONSTRUIDO EN EL AÑO 1.913.
A PARTIR DE ENTONCES PRESTÓ SERVICIO PRINCIPALMENTE EN LA LÍNEA URBANA DE SARRIÁ, A EXCEPCIÓN DE LOS DOMINGOS Y FESTIVOS  QUE ERA UTILIZADO EN LAS LÍNEAS DEL VALLÉS.
SU ESTADO CORRESPONDE AL QUE TENÍA TRAS LA RECONSTRUCCIÓN A LA QUE FUERON SOMETIDOS SEIS COCHES (Nº 10 - 11 -15 - 17 - 22 Y 23)
A PARTIR DEL AÑO 1.959 CON LA PUESTA EN CIRCULACIÓN DE LA NUEVA SERIE 600 (601 A 628) FUERON DEJANDO DE PRESTAR SERVICIO URBANO. .
EN 1.973 AL SER DADOS DE BAJA LOS REMOLQUES BRILL SERIE 51 A 59,  LOS SEIS COCHES FUERON NUEVAMENTE MODIFICADOS  (CAMBIO DE  PUERTAS, SUPRESIÓN VENTANAS OVALADAS INTERMEDIAS, ETC, CONVIRTIÉNDOSE EN COCHES DE 2ª CLASE LOS 10 Y 11 Y DE 3ª CLASE LOS 15-17-22 Y 23)
SE REPINTAROS CON LOS COLORES UNIFICADOS DE LA COMPAÑÍA (GRIS CON VARIAS FRANJAS LONGITUDINALES DE COLORES VERDES) FORMANDO A PARTIR DE ENTONCES DOS COMPOSICIONES DE TRES COCHES QUE PRESTABAN  SERVICIOS SECUNDARIOS.
EL COCHE Nº 17 FUÉ DADO DE BAJA EN 1.982.

TREN DE SARRIÁ, COMPOSICIÓN DE COCHES "METÁLICOS"

COMPOSICIÓN TIPICA DE LOS AÑOS 50 FORMADA POR LOS AUTOMOTORES Nº 15 Y 17
ESTOS COCHES PROCEDENTES DE LA RECONSTRUCCIÓN DE ALGUNOS AUTOMOTORES BRILL SERIE 10 A 27 PRESTABAN SERVICIO EN LA LÍNEA DE SARRIÁ LOS DÍAS LABORABLES Y EN LAS LÍNEAS DEL VALLÉS EN LOS DÍAS FESTIVOS.
EL COCHE Nº 15 DE LA IMAGEN FUÉ DADO DE BAJA EL 26 DE OCTUBRE DE 1.988

TREN DE SARRIÁ, AUTOMOTOR Nº 22

CONSTRUIDO POR THE J.G.BRILL DE FILADELFIA EN EL AÑO 1.913
SE RECONSTRUYÓ TAL COMO APARECE EN LA IMAGEN PARA SU USO URBANO E INTERURBANO ENTRE LOS AÑOS 1.928 Y 1.929
A PARTIR DE ENTONCES CIRCULÓ FORMANDO PAREJA CON EL AUTOMOTOR Nº23 POR LA LÍNEA URBANA DE PLAZA DE CATALUÑA A SARRIÁ.
LOS DOMINGOS Y FESTIVOS ERAN UTILIZADOS JUNTO A  UN REMOLQUE DE LA  SERIE 51 - 59 INTERCALADO ENTRE AMBOS, EN LAS LÍNEAS DEL VALLÉS.
DADO DE BAJA EN EL AÑO 1.977

FERROCARRILES DE CATALUÑA, AUTOMOTOR Nº 10

EL DÍA 15 DE JULIO DE 1.912 SE ADQUIRIÓ A LA CASA BRILL DE FILADELFIA ESTE AUTOMOTOR, EL PRIMERO QUE TUVO LA COMPAÑÍA (CONTRATO Nº 18.449) LLEGANDO ESTE A BARCELONA A PRINCIPOS DE 1.913.
ERA UN COCHE MIXTO DE 1ª - 2ª CLASE MUY LUJOSO, YA QUE LOS DEPARTAMENTOS INTERIORES ESTABAN FORRADOS DE MADERA DE CAOBA, CON FOTOGRAFÍAS DE LA COMPAÑÍA, DECORANDO SUS PAREDES Y DOCE SILLONES REPARTIDOS EN DOS HILERAS LATERALES, EN EL DEPARTAMENTO DE 1ª CLASE Y 48 PLAZAS DE ASIENTOS TAPIZADOS EN EL DE 2ª CLASE.
TENÍA LA PARTICULARIDAD POCO USUSAL DE QUE EL PANTÓGRAFO ESTABA SITUADO EN EL CENTRO DEL AUTOMOTOR.
COMO LA LÍNEA BARCELONA-SARRIÁ ERA SERVIDA POR AQUEL ENTONCES CON MATERIAL TRANVIARIO, FUNCIONANDO CON LÍNEA AÉREA DE SUSPENSIÓN SENCILLA (SIN CATENARIA) SE LE TUVO QUE DESMONTAR EL PANTÓGRAFO COLOCANDO EN SU LUGAR DOS TROLES PARA PODER EFECTUAR LAS PRUEBAS EN LÍNEA.
AL INICIARSE EL SERVICIO EL 28 DE NOVIEMBRE DE 1.916 SE LE VOLVIÓ A COLOCAR UN PANTÓGRAFO, PERO ESTA VEZ SITUADO EN UNO DE SUS EXTREMOS.
ENTRE 1.928 Y 1.929 SE TRANSFORMÓ EN UN COCHE "METÁLICO"SIENDO DADO DE BAJA EL 19 DE ENERO DE 1.987.

FERROCARRILES DE CATALUÑA, AUTOMOTOR MIXTO 2ª-3ª CLASE Nº 24

CONSTRUIDO EN LOS TALLERES DE SARRIÁ EN EL AÑO 1.918 SIGUIENDO LOS PLANOS ORIGINALES DE LA CASA BRILL AMERICANA.
ERA UN AUTOMOTOR MIXTO DE 2ª Y 3ª CLASE.
DESDE LA INAUGURACIÓN  DE LA LÍNEA HASTA LOS PRIMEROS AÑOS VEINTE, LA SERIE ESTABA EQUIPADA CON UNOS SALVAVIDAS TIPO "PROVIDENCE" MUY HABITUALES EN LOS ESTADOS UNIDOS, Y QUE SERVÍAN ESPECIALMENTE EN LOS TRAMOS URBANOS, PARA RECOGER A LAS PERSONAS QUE CRUZABAN DISTRAIDAMENTE LAS VÍAS.
ESTOS COCHES DISPONÍAN DE UNA CAMPANA ACCIONADA CON UN PEDAL Y DE UNA CUERDA DE CUERO DE 7 MM. QUE SE EXTENDÍA A LO LARGO DEL INTERIOR DEL COCHE Y QUE ERA UTILIZADA POR LOS VIAJEROS PARA PEDIR PARADA EN LA SIGUIENTE ESTACIÓN.
TRAS SUFRIR DIVERSAS MODIFICACIONES SE LE DIÓ DE BAJA EN EL AÑO 1.970

FERROCARRILES DE CATALUÑA, AUTOMOTOR Nº 25

CONSTRUIDO EN LOS TALLERES DE SARRIÁ EN EL AÑO 1.918 SIGUIENDO LOS PLANOS DE LA CASA BRILL AMERICANA.
PERTENECIENTE A LA SERIE 10 A 27
SE ENCUENTRA TAL COMO CIRCULABA EN EL AÑO 1.950 FORMANDO PAREJA CON EL AUTOMOTOR Nº 13 Y UN REMOLQUE INTERMEDIO.
DADO DE BAJA EN EL AÑO 1.968

FERROCARRILES DE CATALUÑA, AUTOMOTOR Nº 13

CONSTRUIDO EN EL AÑO 1.913 POR THE J.G. BRILL COMPANY DE FILADELFIA
PERTENECIENTE A LA SERIE 10 A 27
ORIGINARIAMENTE ERA UN COCHE DE TERCERA CLASE QUE POSTERIORMENTE SE TRANSFORMÓ EN COCHE DE 2ª CLASE, SIENDO EL ÚNICO DE LOS DE ESTA CLASE EN NO LLEVAR FURGÓN.
DADO DE BAJA EN EL AÑO 1.968
EL COCHE SE ENCUENTRA TAL COMO CIRCULABA EN EL AÑO 1.950, CONVERTIDO YA EN COCHE DE SEGUNDA CLASE.

FERROCARRILES DE CATALUÑA, AUTOMOTOR Nº 16

CONSTRUIDO EN FILADELFIA POR THE J.G.BRILL COMPANY EN 1.913
PERTENECIENTE A LA SERIE 10 A 27
PUESTO EN SERVICIO EL DÍA 28 DE NOVIEMBRE DE 1.916 AL INAUGURARSE EL PRIMER TRAMO DE LA LÍNEA
DADO DE BAJA EN EL AÑO 1.971
SE ENCUENTRA TAL COMO CIRCULABA EN EL AÑO 1.950
ESTOS COCHES PESABAN 38.000 KG EN VACÍO Y PODÍAN ALCANZAR UNA VELOCIDAD MÁXIMA DE 100KM/H

FERROCARRILES DE CATALUÑA, AUTOMOTOR MIXTO Nº 18

CONSTRUIDO EN EL AÑO 1.913 POR THE J.G.BRILL COMPANY DE FILADELFIA
PUESTO EN SERVICIO EL DÍA 28 DE NOVIEMBRE DE 1.916 (DÍA EN QUE SE INAUGURÓ EL PRIMER TRAMO DE LA LÍNEA: BARCELONA-LAS PLANAS)
ERA UN AUTOMOTOR MIXTO (2ªCLASE-FURGÓN)
ENTRE 1.968 Y 1.973 FUERON RETIRADOS DEL SERVICIO TODOS LOS COCHES DE LA SERIE, EXCEPTO ESTE, QUE FUÉ CEDIDO EL 7 DE JULIO DE 1.972 A LA ASSOCIACIÓ D´AMICS DEL FERROCARRIL DE BARCELONA (A.A.F.C.B.) QUIEN SE CUIDÓ DE SU CONSERVACIÓN

FERROCARRILES DE CATALUÑA, AUTOMOTOR MIXTO Nº 19

CONSTRUIDO POR THE J.G.BRILL COMPANY DE FILADELFIA EN EL AÑO 1.913
ESTOS COCHES FUERON LLEGANDO A BARCELONA A PARTIR DEL AÑO SIGUIENTE, EXCEPTO TRES QUE DESCANSAN EN EL FONDO DEL OCÉANO, TRAS SER TORPEDEADO POR UN SUBMARINO ALEMÁN EL BARCO QUE LOS TRANSPORTABA, DURANTE LA PRIMERA GUERRA MUNDIAL.
ERA UN AUTOMOTOR MIXTO (2ª CLASE Y FURGÓN)
VERSIÓN TAL COMO CIRCULABA EN EL AÑO 1.950
DADO DE BAJA EN EL AÑO 1.970

FERROCARRILES DE CATALUÑA, AUTOMOTOR MIXTO Nº 21

CONSTRUIDO POR LA CASA THE J.G.BRILL COMPANY DE FILADELFIA (CONTRATO 18.808) EN EL AÑO 1.913.
PUESTO EN SERVICIO EL 28 DE NOVIEMBRE DE 1.916
ERA UN COCHE MIXTO (2ª CLASE Y FURGÓN) PERTENECIENTE A LA SERIE 10 A 27
DADO DE BAJA EN EL AÑO 1.971
SE ENCUENTRA TAL COMO CIRCULABA EN EL AÑO 1.950

FERROCARRILES DE CATALUÑA, AUTOMOTOR Nº 27

PUESTO EN SERVICIO EL 5 DE MAYO DE 1.922
PERTENECIENTE A LA SERIE 10-27
CONSTRUIDO EN LOS TALLERES DE SARRIÁ SIGUIENDO LOS PLANOS ORIGINALES DE LA CASA BRILL
COCHE DE 3ª CLASE
VERSIÓN TAL COMO CIRCULABA EN EL AÑO 1.950
RETIRADO DEL SERVICIO EN EL AÑO 1.969

FERROCARRILES DE CATALUÑA, REMMOLQUE Nº 55

CONSTRUIDO ENTRE LOS AÑOS 1.917 Y 1.922 EN LOS TALLERES DE LA COMPAÑIA, DE ACUERDO CON LOS PLANOS ORIGINALES DE LA CASA BRILL.
PERTENECIENTE A LA SERIE 51 A 59
EL COCHE SE ENCUENTRA TAL COMO CIRCULABA  INTERCALADO ENTRE LOS AUTOMOTORES 15 Y 17 EN EL AÑO 1.950
RETIRADO DEL SERVICIO EN EL AÑO 1.973

FERROCARRILES DE CATALUÑA, REMOLQUE Nº 59

CONSTRUIDO EN LOS TALLERES DE LA COMPAÑÍA ENTRE LOS AÑOS 1.917 Y 1.922 DE ACUERDO CON LOS PLANOS ORIGINALES DE LA CASA BRILL.(REMOLQUE Nº 51)
PERTENECIENTE A LA SERIE 51 A 59
EL COCHE SE ENCUENTRA TAL COMO PRESTABA SERVICIO INTERCALADO ENTRE LOS AUTOMOTORES 13 Y 25, EN EL AÑO 1.950
RETIRADO DEL SERVICIO EN EL AÑO 1.968

FERROCARRILES DE CATALUÑA, AUTOMOTOR Nº 401

CONSTRUIDO EN LOS TALLERES DE LA COMPAÑÍA EN EL AÑO 1.922
PERTENECIENTE A LA SERIE 401 A 404
COCHE DE 2ª CLASE
BASADO EN LOS COCHES DE LA SERIE 300 DEL TREN DE SARRIA, DIÓ UN RESULTADO TAN SATISFACTORIO, QUE SE CONSTRUYERON 11 COCHES MAS (402 A 404 DE 2ª CLASE Y 501 A 508 DE 3ª CLASE) 

FERROCARRILES DECATALUÑA, AUTOMOTOR MIXTO Nº 15

CONSTRUIDO POR LA FIRMA THE J.G.BRILL COMPANY DE FILADELFIA
PERTENECIENTE A LA SERIE 10-27
A CAUSA DEL INCENDIO SUFRIDO POR EL AUTOMOTOR Nº 23 EL 17 DE ENERO DE 1.926, SE DECIDIÓ RECONSTRUIRLO, MODERNIZÁNDOLO CON UNA NUEVA CARROCERÍA METÁLICA CON PUERTAS CENTRALES, TAL COMO SE APRECIA EN LA IMAGEN.
ENTRE LOS AÑOS 1.928 Y 1.929 SE TRANSFORMARON TAMBIÉN LOS COCHES 10, 11, 15, 17 Y 22

FERROCARRILES DE CATALUÑA, AUTOMOTOR MIXTO Nº 17

CONSTRUIDO POR LA FIRMA THE J.G.BRILL COMPANY DE FILADELFIA
LLEGÓ A BARCELONA EN EL AÑO 1.914
PERTENECIENTE A LA SERIE 10-27
ENTRE LOS AÑOS 1.928 Y 1.929 SE RECONSTRUYÓ (TAL COMO APARECE EN LA IMAGEN) COMO COCHE METÁLICO DE 2ª Y 3ª CLASE
A PARTIR DE ENTONCES FUERON CONOCIDOS COMO "METÁLICOS"

FERROCARRILES DE CATALUÑA, AUTOMOTOR MIXTO Nº 22

CONSTRUIDO POR LA FIRMA THE J.G.BRILL COMPANY DE FILADELFIA EN EL AÑO 1.913, LLEGANDO A BARCELONA  EN 1.914
PERTENECIENTE A LA SERIE 10-27
ENTRE 1.928 Y 1.929 SE RECONSTRUYÓ COMO COCHE METÁLICO TAL COMO APARECE EN LA IMAGEN, SIENDO UTILIZADO TANTO EN SERVICIOS URBANOS (LÍNEA DE SARRIÁ) COMO INTERURBANOS (LÍNEA DEL VALLÉS)

FERROCARRILES DE CATALUÑA, FURGÓN DE MERCANCIAS Nº 03

CONSTRUIDO EN EL AÑO 1.913 POR THE J.G.BRILL COMPANY (PEDIDO 18.682)
PUESTO EN SERVICIO EL 17 DE JUNIO DE 1.914
POSTERIORMENTE (TAL COMO SE VE EN LA IMAGEN) SE REFORMÓ COMO FURGÓN DE MERCANCÍAS CON EL FIN DE REALIZAR CON HORARIO FIJO, EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS A SANT CUGAT Y RECOGER LA LECHE DE LOS PUEBLOS DEL VALLÉS, PARA UNA LECHERÍA DE SARRIÁ.
EN EL AÑO 1.958 SE RECONSTRUYÓ CON UNA NUEVA CARROCERÍA METÁLICA.

FERROCARRILES DE CATALUÑA, COMPOSICIÓN FORMADA POR LOS COCHES 13 -59 - 25

COMPOSICIÓN TÍPICA DE 1.950 FORMADA POR LOS AUTOMOTORES BRILL13 Y 25 (SERIE 10 - 27) Y REMOLQUE 59 (SERIE 51-59)

LOS RIPERT

CON LA APARICIÓN DEL TRANVÍA SE EVIDENCIÓ QUE LOS CARROS, LAS TARTANAS  O LOS ÓMNIBUS TENÍAN LOS DÍAS CONTADOS.
SOLAMENTE UN NUEVO TIPO DE COCHE DE CABALLOS PATENTADO EN MARSELLA Y LLAMADO RIPERT, PODÍA COMPETIR CON ELLOS.
EN LOS AÑOS 20 DEL SIGLO PASADO, LA IMPLANTACIÓN DEFINITIVA DE LOS AUTOBUSES COMO MEDIO DE TRANSPORTE, PROVOCÓ SU DESAPARICIÓN.

COCHE RIPERT DESCUBIERTO

EL RIPERT FUE PATENTADO EN MARSELLA EN EL AÑO 1.874 POR LA EMPRESA RIPPERT.
ERA MUY PARECIDO A UN TRANVÍA DE CABALLOS, CON LA DIFERENCIA DE QUE TENÍA MÁS MOBILIDAD AL NO ESTAR SOMETIDO A LA ESCLAVITUD DE LAS VÍAS.
SE LE LLAMÓ "RIPERT" O "TRANVÍA LIBRE"

COCHE RIPERT DESCUBIERTO

MODELO DE COCHE RIPERT DESCUBIERTO QUE HACÍA EL RECORRIDO DE LA PLAZA DE CATALUÑA A GRACIA.
ESTOS COCHES EMPEZARON A CIRCULAR POR BARCELONA EL DÍA 16 DE FEBRERO DE 1.882

COCHE RIPERT DE LA CATALANA

LOS CONSTRUCTORES DE ESTOS VEHÍCULOS SE LAS INGENIARON PARA QUE EL ANCHO DE LOS EJES DE LAS RUEDAS COINCIDIERA CON EL ANCHO DE LA VÍA DE LOS TRANVÍAS, DE TAL MANERA QUE LOS CONDUCTORES PUDIERAN HACER CIRCULAR SUS VEHÍCULOS POR ENCIMA DE LOS RAILES Y CON ELLO GANAR EN COMODIDAD PARA EL PASAJE Y HACIENDO MENOS PESADO EL TIRAJE DE LOS CABALLOS.
ESTE COMPORTAMIENTO HIZO QUE LOS ENFRENTAMIENTOS CON LOS TRANVIARIOS
FUERAN CONSTANTES Y DE UN TONO ELEVADO.

COCHE RIPERT DE LA CATALANA

MODELO DE COCHE DENOMINADO "RIPERT" DE LA EMPRESA "LA CATALANA" QUE CIRCULÓ POR BARCELONA A PARTIR DEL 16 DE FEBRERO DE 1.882
ESTOS COCHES SOLÍAN ESTAR TIRADOS POR DOS, TRES, CUATRO E INCLUSO CINCO CABALLOS.

TRANVIAS DE BARCELONA, COCHE Nº 11

PUESTO EN SERVICIO EL 26 DE ENERO DE 1.898 SIENDO CONSTRUIDO EN CAN GIRONA
PERTENECIENTE A LA PRIMERA SERIE DE TRANVIAS ELÉCTRICOS DE BARCELOA: 1 A 124
FUERON REFORMADOS EN 1.905 (TAL COMO APARECE EN LA IMAGEN) 1.933 Y 1.943
SE LES CONOCIÓ COMO "CADENEROS" PORQUE SU FRENO DE MANO ERA DE LOS LLAMADOS DE CADENA.
FUERON RETIRADOS DEL SERVICIO EN EL AÑO 1.964

TRANVIAS DE BARCELONA, COCHE Nº 12

CONSTRUIDO EN CAN GIRONA Y PUESTO EN SERVICIO EL 26 DE ENERO DE 1.898
PERTENECIENTE A LA SERIE 1 A 124
EL COCHE SE ENCUENTRA TAL COMO QUEDÓ TRAS LA REFORMA EFECTUADA EN EL AÑO 1.905
LA SERIE FUE RETIRADA DEL SERVICIO EN EL AÑO 1.964

TRANVIAS DE BARCELONA, COCHE Nº 141

CONSTRUIDO EN EL AÑO 1.903 A CAN GIRONA
PERTENECIENTE A LA SERIE 140 A 165
FUERON UNOS COCHES MUY POPULARES, SIENDO CONOCIDOS COMO "COMBATS" "CONVERTIBLES" Y "PANXOTS", DEBIDO A SU FORMA ESTRECHA POR LA PARTE INFERIOR Y ENSANCHÁNDOSE HASTA LLEGAR A LAS VENTANAS. ADEMÁS SE PODÍAN TRANSFORMAR EN COCHES ABIERTOS EN VERANO MEDIANTE LA OBERTURA DE SUS LATERALES.
FUERON RETIRADOS EN EL AÑO 1.949

TRANVIAS DE BARCELONA, COCHE Nº 144

CONSTRUIDO EN EL AÑO 1.903 POR LA EMPRESA MATERIAL PARA FERROCARRILES Y CONSTRUCCIONES, CONOCIDA COMO CAN GIRONA.
PERTENECIENTE A LA SERIE 140 A 165
LA SERIE FUE DADA DE BAJA EN EL AÑO 1.949

TRANVIAS DE BARCELONA, COCHE Nº 131

CONSTRUIDO EN EL AÑO 1.906 A CAN GIRONA.
PERTENECIENTE A LA SERIE 125 A 133
FUE UNO DE LOS MODELOS DE TRANVÍA MÁS POPULARES QUE CIRCULARON POR BARCELONA.
PRESTABAN SERVICIO EN LOS MESES DE VERANO

TRANVIAS DE BARCELONA, COCHE Nº 133

CONSTRUIDO EN EL AÑO 1.906 A CAN GIRONA
PERTENECIENTE A LA SERIE 125 A 133
COCHE EN ESTADO DE ORIGEN.
FUERON REFORMADOS EN EL AÑO 1.950 Y RETIRADOS EN 1.963

TRANVIAS DE BARCELONA, COCHE Nº 525

CONSTRUIDO EN EL AÑO 1.926 A CAN GIRONA.
PERTENECIENTE A LA SERIE 501 A 550
SU DISEÑO ESTABA INSPIRADO EN EL MODELO NORTEMERICANO STONE & WEBSTER
ESTA SERIE FUE PUESTA  EN SERVICIO EL 15 DE JUNIO DE 1.926, OBTENIENDO MUY BUENA ACOGIDA POR PARTE DEL PÚBLICO BARCELONÉS.
EN OPINION DE LOS EXPERTOS, ESTE HA SIDO EL MEJOR TRANVIA QUE HA CIRCULADO POR BARCELONA.
FUERON REFORMADOS EN LOS AÑOS 1.942, 1.945 Y 1.955, SIENDO RETIRADOS ENTRE 1.968 Y 1.971

TRANVIAS DE BARCELONA, COCHE Nº 874

CONSTRUIDO EN EL AÑO 1.924 POR LA EMPRESA MATERIAL PARA FERROCARRILES Y CONSTRUCCIONES, CONOCIDA COMO: CAN GIRONA.
PERTENECIENTE A LA SERIE 860 A 889
FUERON UNOS COCHES DISEÑADOS PARA CIRCULAR POR LAS LÍNEAS QUE PASABAN POR EL BARRIO DE GRACIA.
FUERON REFORMADOS EN EL AÑO 1.945 Y RETIRADOS EN 1.967

TRANVIAS DE BARCELONA, COCHE Nº 223

CONSTRUIDO ENTRE LOS MESES DE ABRIL Y AGOSTO DE 1.912 A CAN GIRONA
PERTENECIENTE A LA SERIE 212 A 226
ESTA SERIE DISPUSO DE TÉCNICAS INNOVADORAS COMO EL FRENO AUTOMÁTICO Y EL COMPRESOR INCORPORADO.
FUERON REFORMADOS EN EL AÑO 1.943 Y RETIRADOS DEL SERVICIO EN 1.966

TRANVIAS DE BARCELONA, COCHE Nº 222

CONSTRUIDO ENTRE LOS MESES DE ABRIL Y AGOSTO DEL AÑO 1.912 A CAN GIRONA
PERTENECIENTE A LA SERIE 212 A 226
FUERON COCHES DISEÑADOS EN INGLATERRA PARA LA LÍNEA DE LA RABASSADA
COCHE EN ESTADO ORIGINAL
FUERON REFORMADOS EN EL AÑO 1.943 Y RETIRADOS EN 1.966

TRANVIAS DE BARCELONA, COCHE Nº 271

CONSTRUIDO ENTRE LOS AÑOS 1.915 A 1.917 A CAN GIRONA
PERTENECIENTE A LA SERIE 227 A 285
COCHE EN ESTADO DE ORIGEN
FUERON RETIRADOS DEL SERVICIO EN EL AÑO 1.966